SAAB 105 (SK 60)

Under slutfasen av Viggen-projektet funderade jag på vilken modell som skulle bli nästa. Valet föll på Saab 105 (SK 60).

Jag började samla på mig data om planet via flera besök på Svedinos Bil och Flygmuseum i Ugglarp (prototyp nr. 2 står där), besök på Flygvapenmuseum i Linköping (tack och lov gjorde jag mätningar innan de byggde om, numera hänger 105an flera meter upp i luften...), inköp av en SFI, m.m. Tyvärr finns inga böcker skrivna om detta underbara flygplan (vet dock att en är på väg) så jagandet efter fakta blev lite bökigare men väldigt roligt!

Förebilden till modellen är individ 60128, vilken är stationerad på F7. Personalen där är fantastisk och i somras fick jag besöka F7. Under en minnesvärd eftermiddag fick jag tillgång till maskinen och kunde mäta upp alla dekaler och de delar som skiljer den modernaste versionen (105W, RR-Williams-motorer) från de som står på museum.

Lite data om modellen (prototyp nr. 1):

- Skala: 1/12
- Längd: 900 mm
- Spännvidd: 792 mm
- Flygvikt: 761 gram
- Drivlinan består av:
-> Två 50 mm WeMoTec Microfan
-> Två Typhoon 240-15 motorer
-> Två 30A fartreglage.
- Tre - fem servon (antalet har varierat).
- Ett 3S, 1800 - 2300 mAh lipo.
- Fast landställ med styrbart noshjul har varit monterat.




Prototyp nr. 2 vid Svedinos Bil och Flygmuseum i Ugglarp.


Några av de 155 CNC-skurna delarna.


Jiggen monterad.


De första spanten placerade i jiggen. En liten milstolpe!


Plattan framför och emellan insugen är avsedd för batteriet.


Fenan och stabilisatorn provmonterade. Dessa plankades innan de förbands mot kroppen.


Skeletten till fena och stabilisator.


Nu börjar det likna en 105a! Här syns också tabbarna som vingspryglarna vilar på under bygget (för att ge vingarna liksidig skränkning).


Plankning av nosen.


Plankning av motorkåporna påbörjad.


Ovansidan av modellen nästan klar.


Nästan hela modellen plankad.


I stort sett klar! Gott!


Inför byggande så gjordes dragkrafts- oh effektmätningar med fyra olika motorer. Dragkraften varierade från drygt 250 gram till 520 gram (190 W till 355 W). Valet föll på en motor som levererade 420 grams dragkraft (250 W), vilket jag senare fick ångra...
De första provflygningarna gick inget vidare. Modellen handkastades men accelererade enbart marginellt. Resultat: klippning, hård markkänning följt av lagningar, funderingar och modifieringar. Handstart av Draken och Viggen har alltid varit enkelt: ett lätt kast och modellerna skjuter iväg av egen kraft. I 105ans fall så blev det uppenbart att dragkraften inte räckte till. Jag beslöt mig för att byta motorer till de ovan beskrivna och detta utfördes via titthålsoperation, d v s enbart via insugen och utblåsen! Mycket tålamodsprövande... Operationen blev dock lyckad och patienten blev genast mycket piggare: dragkraften ökade från från de första testernas dryga 400 gram till 620 gram!
Igår genomfördes jungfruturen. Modellen handkastades och stack iväg som projektil! Stigvinkeln efter start var mer än 45 grader och den accelererade! Flygningen blev inte så lång, men den kändes stabil och pigg.

Varför blev inte flygningen så långvarig? Jo, infästningen av vänster vinge har vid de första testerna fått mycket stryk (vingen har lossat från kroppen fyra gånger). Vid en "halvhård" upptagning så lossade undersidan av vingen från kroppen och blev hängande i en vingbalk (tack och lov), vilket gav att vingen pekade 10-20 grader uppåt och modellen återvände, i en långsam skruv, tillbaka till marken (modellen har idag fått en ny vingbalk).

Det som kvarstår att göra är bl a att montera den första "riktiga" huven (har hittills använt en trähuv), invänta den första laddningen dekaler och naturligtvis införa ett antal modifieringar.

Fortsättning följer inom kort!

/Magnus

Mycket imponerande! Roligt att du fortsätter att göra byggsatser av våra svenska klassiker! 105 är i mina ögon en mycket vacker maskin, den ser modern ut än idag. Jag har vid två tillfällen haft turen att få hänga med i 105an, det kommer jag aldrig att glömma.
/Jonas

Nu är äntligen prototyp nr. 2 på gång!
Den första prototypen har genomfört två helt lyckade flygningar och njuter nu av välförtjänt pension. Byggandet och flygandet av nr. 1 resulterade i ett flertal anmärkningar/noteringar och dessa är nu implementerade i nr. 2 (allt ifrån missade listuttag till för en något för kort batteriplatta).



En sak om fläktarna: jag har mätt upp 58100 rpm! Det tjuter en hel del om modellen!


/Magnus

Hej Magnus,
Proffsigt som vanligt!
Kan du inte ordna en "studiedag" för medlemmar, där du beskriver å visar hur hela processen att ta fram en modell går till??
Åtminstone jag är väldigt nyfiken på hur du kommer från idé till CNC-stadiet,

Hej Anders,

tack för de snälla orden!
Processen att ta fram ett modell är inte märkvärdig alls: välj ut en förebild, skaffa dokumentation och bilder, åk och titta/mät på flygplanet ett flertal gånger (tar en hiskelig massa timmar att mäta och fotografera och lik förbaskat så upptäcker man vid hemkomst att man missat något. M a o, det blir minst en resa mer än man tänkt sig, fast det är ju enbart roligt!), för över mät- och ritningsdata till ett cad-program och därifrån till ett passande cnc-format.

Idag har -2 fått en huv. Sargerna runt huven är med "från start" och skall/kan förtydligas genom målning eller inlägg av tunn plywood. Någon inredning som i Viggen får inte plats (batteriet ligger under huven) men jag funderar på att addera överdelen av två stolar.


All "hårdvara" är nu installerad. -1 hade en stor lucka som täckte hela ryggen, -2 har istället två små luckor. Den främsta syns precis bakom halvmånen och den andra befinner sig mellan fläkthusen. Via den främsta luckan nås mottagaren och höjdroderservot och under den andra luckan vilar fartreglagen.


Fenan och stabilisatorn har också kommit på plats idag och höjdrodren har blivit inkopplade.


Nu är det inte så mycket kvar innan modellen kan lossas från jiggen. Gott!



/Magnus

105-2 är nu plankad, klädd och lackad.


-2 blev 80 gram lättare än -1. Dock äts det upp av ett betydligt kraftigare batteri, så flygvikten hamnar till slut på 10-15 gram mer än -1.


Dragkraften har ökat från initiala 420 gram till dagens 780 gram!! Gott! Det jag gjort är bl a:
- Bytt motorer.
- Skalariktiga insugsläppar.
- Förstorat utblåsen.
När det gäller förstoringen av utblåsen så hade jag tur: då Flygvapnet uppgraderade 105an under slutet av 90-talet så byttes bl a motorerna ut. Dessa har större utblås än föregångarna, vilket gav att jag kunde öka utblåsens diametrar med 3 mm.
På bilden nedan syns ett av kastuttagen (på kroppens undersida).Trots att det inte är en stor modell, så är kroppen bred och näst intill omöjlig att få ett bra tag i. När -1 provades var jag tvungen att göra hål i plankningen för att få grepp...


/Magnus

Idag flög jag -2an för första gången!
Flygningen varade i 2 min och 42 sek och var helt odramatisk. Jag hade full gas vid kastet och under upptagningen till en looping, övrig tid stod gasreglaget på ca 40%. De enda "avancerade" manövrer jag gjorde var, som sagt, looping och en roll. Landningen lyckades först vid tredje försöket, då modellen "flöt ut" väldigt mycket och ej ville komma ned inom banans längd. Kort sagt: en hellyckad premiär!

Film? Nja, tyvärr inte. Kameramannen fick med starten och ca 15 sek till, svepte över modellen två gånger under flygningen, för att åter finna modellen när den tagit mark.

/Magnus

Kul att det fungerar! Längtar efter att få se 105 uppställd bredvid 35 och 37 på "plattan" ! Har du funderat på att vinkla ner vingen något igen och skränka vingen något? På -1 ser det ut som om det finns klaff, men detta saknas på -2? Jag tänker mest på att -2 flöt ut vid landning. Jag (och säkert många andra) hoppas på en förevisning av 105an första maj!

Hej Jonas,

kul att du noterat skillnaderna!
Den negativa v-formen är -4 grader och jag tror den får förbli där. Dels för att jag har svårt att få ned tyngdpunkten mer än idag (p g a av att kroppen är såpass liten) och dels för att modellen nu även går att landa utan att vara orolig för klippning. Klaffarna försvann av samma anledning (extra vikt högt upp) och skränkningen ordnas med skevrodrens neutralläge.
Men... nästa prototyp kommer att ha variabel v-form. Kanske ett landställ skulle fixa saken?

Kika gärna här: Temporär länk Tyvärr kom, som sagt, inte så mycket mer med av flygningen. Förhoppningsvis blir det fint väder i kväll och nytt försök med videokameran!

/Magnus

Kollade just filmklippet, grymt!

Kollade också, känner doften av jetbränsle. Fräckt! Staffan B

Tack för de positiva orden!

Igår var det ganska gott väder och jag luftade 105an igen. Denna gång skötte kameramannen (läs: kvinnan) uppdraget perfekt men... kameran krånglade, så resultatet är en flimrande video: http://www.mbs-rcmodels.se/video/saab105-2.wmv

Några bilder:







/Magnus

Nu är 105-projektet klart och här är resultatet:

Förebilden ovan är individ 60128 på F7 men även österrikiska 105434 (BD-34) har fått stå modell för en uppsättning dekaler.

Nästa projekt är ungefär halvfärdigt i datorn...

/Magnus

Skitsnyggt Magnus!!