Reactor 3D-byggtråd

Så har min OS70 Ultimate fått en ny hemvist, efter att ha tillbringat 31 flygminuter i Kellyn.

I en REACTOR från Great Planes, som jag hittade på Svenskt Modellflyg. Fanns i Kungälv i obruten kartong. Och acceptabelt pris.
Så ikväll har jag i den sena timmen fått skevrodren på plats, fortsättning imorgon med servoinstallationer.

Första intrycket av byggsatsen är PERFEKT passform på allt jag provat hittills, allt är förberett, så det är en helt annan känsla
att pilla med den här, än Kyoshos "Super Quality Series" Kelly Racer. Där fick man ju tillverka det mesta själv.

Så ett par bilder på det tänkta slutresultatet bifogas, lite etappbilder kommer väl imorgon onsdag.
Så det där att bryta ihop, är avklarat.
Nu är det bara limma å komma igen som gäller.
---


----

---

Snabba ryck! Kul att du hittade en flygmaskin så fort!

Så var servon i vingen i funktion. Sidroder å sporrhjul monterat,
huvudställen monterade, löjligt små hjul.
Ställen är lite bakåtsvepta, så hjulen går innanför "framkant vinge".
Nose over, kanske inte med typ 50 mm höjdutslag,
men varför är modellerna konstruerade så här, någon som vet?
Det finns säkert någon teknisk förklaring?

Fortfarande är det roligt att bygga denna ARF, passform bra, allt förberett.
Till skillnad från Kellyn, den var NAF. (NästanAldrigFärdig)

Så ett par mobilbilder på dagens status får bli nattens avrundning:

----


Imorgon blir det att flyga CUB hela da'n,
se'n bygga vidare med stabbe, höjdroder å alla 3 servona i aktern

Efter en 2 veckors släkt- och goda vänner turné i mitt hemland, Västmanlad, så är det dags för mer byggnation

Har nu fått ditt stabben med tillhörande höjdroderhalvor.
3 servon är på plats därbak, för höjd o sida.
Jag har en Optic 6:a med Jeti's 2.4Ghz sändarmodul å 2.4GHz 6-kanalsmottagare.
Som tur är har jag också Jetiboxen, så jag kan se alla elektriska värden online.

MEN,
trots det, jag får inte till servoarmarnas utslag (vinkel) på de 3 höjd-sida servona (BlueBird380MG)
så långt som jag tycker att de borde gå mekaniskt.
EPA är ställt på 125% på allt inledningsvis.
Skevroderservona rör sig som tänkt. (Hitec). Allt matas med 6V.

Nå'n som har något tips??

Jag kan glömma problemet med utslagen på BlueBird-servona.
Det verkar inte vara några problem att få till tillräckliga utslag.
Verkar som att det går att få till även +/- 102 mm på sidorodret för 3D-flygning.
Men egentligen så skulle jag behöva 3 uppsättningar inställningar
för roderytorna. Trippel-rate istf dual-rate.
Nå'n som vet hur man gör på en OPTIC6:a??

Roligt att du kämpar på! Jag har inga tips ang OPTIC6.... Byt till Multiplex så kan jag hjälpa dig:) Vissa sändare har ju tre olika "Flight Modes" och då kan man ju få tre olika utslag, har dock ingen aning om om din har detta.

Nu väntar jag med spänning på onsdagen. Vädret verkar ju bli hyfsat map på vind i alla fall.
Reactorn är flygklar, motorkåpan får vänta, tills jag ser att slangdragningar fungerar till motorn.
Lite bilder för nyfikna:

--

---
Monterade stället framåt istf bakåtsvept som originalet, hoppas slippa nose-over.

---

---
Fick inhandla en 90-graders böj för att få in ljuddämparen i kroppen som det är tänkt.

---
Å det här med TP. Satte dit 3 st starka men lätta metallservon därbak te' fånytta.
Det blev så lätt i baken, så nu sitter där 90 gram vikter istället. Så går det när man är fiffig.

--
Tog ett par bilder med kåpan på i en paus med propellerbalanseringen.
Inte en APC-prop jag köpt hittills utan att det måste balanseras. Någon som har annan erfarenhet?




----
Så det kanske kommer en flygrapport på onsdag kväll, håll tummarne!

Det blev ett rätt långt avbrott från senhösten 2009 till april 2010, innan Reactorn kom upp i luften.
Men luftdopet kom igår på Gråbofältet.
Fick se på väderradar att det skulle bli en liten lucka i regn-snö-läget vid 18-tiden.
Så jag stack iväg.
Vinglig första flygning blev det.
Tyckte jag hade ställt roderutslagen, som ritningen angav. Expon visste jag var rätt.
Men höjdutslagen måste minskas till kanske hälften.
Så ner å landa.
Fixat utslagen, starta upp igen.
Men nu ville inte Ultimaten gå rent på tomgång, bara tjyvstanna.
Så hur jag än skruvade så ville den inte.
Det blev för kallt om fingrarna till slut, så jag gav upp.

Måste ta mig en funderare, motorn har ju gått bra tidigare.
Nya parametrar är ju slangdragningen och årsgammal soppa.
Börjar med att skippa tankventilen, som leder till långa slangdragningar.

En ny rapport kommer nog om ca: två veckor, ska till Provence med mina barn
och barnbarn å fira mellansonens jämna födelsedag.

Så i torsdags så bar det av igen till fältet.
Med korta slangdragningar och med ambitionen att bara få motorn att gå på alla varvtal.
Ingen flygning förrän det var säkerställt.
Å hela kvällen gick åt till att skruva på motorn.
Å inte gick den bra på lågvarv.

Precis när jag ska packa ihop, så erbjuder en kamrat en liten
fräsch slurk nyinköpt bränsle.
Varpå motorn går som en klocka.

Att man aldrig lär sig.

Är det någon som vet om det finns en bra metod för att mäta vattenhalt i bränslet??

Fint att du fick ordning på motor till slut! Trodde att det där med gammal soppa var en myt. Har själv använt bränsle som varit mycket äldre än ett år utan några problem. Ett tips kan kanske vara att under vintern förvara soppan i fulla flaskor.

Ja min soppadunk har stått med väldigt mycket luft, och är det 70% luftfuktighet runtomkring så slutar väl det vattnet i dunken till slut.
Så jag ska fixa mindre flaskor att tappa upp på, bra idé.

Men om någon har ett tips på en mätrustning typ aerometer eller liknande, så vore jag tacksam.
För då skulle jag kunna mäta på "färskt" bränsle å sedan
på samma dunk under längre tid, så lär man sig den vägen kanske.

Börjar luta åt Linkans åsikt att gammal soppa är en myt.
Det visade sig efter andra flygningen att jag var tillbaka på ruta 1.

Det är ju pump på Ultimaten och det producerades ett enormt tryck i tanken. Vilket fick till följd att soppan bara flödade genom förgasaren oavsett inställning.
Så första teorin var att tryckregulatorn inte funkade. Beställde nya membran. Och ingen skillnad.
Då återstod bara att ta det sista, som starkt avrådes i instruktionsboken, att plocka isär pumpen.
Jösses va pilliga grejor, ventiler brickor fjädrar. Men därinnne låg det småsmåsmå vita glasfiberrester från Kellyn!!
Så när allt rensats ut, åter monterats med vånda, så fungerar motorn som en klocka. TIPS: fotografera varje demonteringssteg,
det gjorde INTE jag i min iver. Och när det se'n ska ihop, tja hur skulle den här plastbrickan sitta? kl12? kl6? kl9?.

Men som sagt Reactorn flög jättefint, kan verkligen rekommenderas, inga viknings eller klippningstendenser i stallfart, bara snällt sänker nosen.
3D är inga problem med den kärran.
Flög skriver jag för även denna historia har ett slut.

Hann väl med en 10 tankar till i förrgår, då jag vrålkraschade.
Nånting hände med mottagaren, som plötsligt gav fulla roderutslag
åt alla håll, så jag kunde bara titta på från 60-70 m höjd, när den våldsamt roterande borrade sig ner i åkern i Gråbo.
Ultimaten fick jag gräva fram. Av kroppen återstod ingenting, vingarna hyfsat hela, tom Ultimatens förgasarfäste gick av när gasservot tryckte på. Acken lämnar rätt spänning, servona fungerar. Mottagaren ska jag skicka till Tjeckien tänkte jag, så
får dom kolla den.

Så nu har vi nya grejor på byggbrädan igen!
Därmed är Reactorns byggtråd avrundad.

PS.Har köpt en ny F3K kärra också, ska hämta den i Örebro
den 5 juni, åker upp å kollar VM-uttagninen till vårt VM 2011
som kommer att gå i Arboga.DS.

Aj aj, det var tråkigt att höra! Då väntar vi på en ny byggtråd...

En ny ful "trainer" får bli hemvist åt Ultimaten.
Så jag får väl lägga upp något här med lite bild. Men det får bli imorgon typ.
En kompis i Gråbo har samma kärra, den flyger faktiskt snällt och hela programmet med kraft i nosen. Hovrande trainer, tjaa....

En tråd för F3K'n som är en A2 kommer också. Svenskbyggd av Andreas Karlsson i Borlänge, konstruerad ihop med Anders Lindström. Träffad dom båda idag i Örebro på uttagningstävlingarna till VM 2011. Fick massor av tips å råd, underbara människor det finns som delar med sig av sitt enorma kunnande.
Det kommer en tråd för en liten elektrisk maskin, VELOXII, oxå.
Mycket blir det, när det ska flygas i backen på detta viset.

Det betyder att du har en F3K till salu då kanske?

Det var ju det här med krascher.
Jag gick ju ut förra året å "tröstflög" med min Fireworks (F3K) dagen efter min krasch med Kellyn.
Fjädern till stabben släppte och därmed fullt dyk å chanslös
att rädda kärran. Kolfiberkroppen gick av bakom vingarna.
Så jag har skänkt bort resterna till en kamrat.

Däremot hade Andreas Karlsson nog flera att sälja.

Ett litet avslut på den här tråden.
Jag sände till slut min JETI 2.4GHz Sändarmodul till MFT och fick en ny
snabbt som ögat inför en F3K-tävling. Kanonservice.

Sedan dess har jag inte haft några radiostörningar. Trots att jag kör vidare med de 3 mottagare som varit med i alla krascher.

Men det kostade mig en Kelly, en Reactor och en Fireworks F3K.
När jag tittar i backspegeln så är det faktiskt så.
Många kronor till spillo, och 3 härliga flygplan.
Men konstigt nog så har min CUB överlevt allt.