Kelly F1 Reno Racer

Idag har jag äntligen kommit igång med min Kyoshomodell.



En OS70Ultimate ska sitta i nosen



Tja längst fram blir det en TruTurn spinner, som med frakt moms o tull inte blev direkt gratis

Roligt med en annorlunda och ovanlig modell! En fin motor i nosen också! Lycka till med byggandet .

Eftersom detta är min första ARF, så blev jag väl lite överraskad av en byggbeskrivning på 28 sidor!
Känns som att bygga en plastmodell från Hasegawa i 1/32.
Trodde nog att ARF stod för mer plug-in, att allt var åtminstone färdigbockat, kapat och klart.
Så nu limmar jag på!
Mer bilder kommer

Hej,
Min Kelly Racer har ju hjulkåpor enligt förebilden. Utseendemässigt att föredra, ståltråd ser ju lite magert ut.
Men hur bra är det i praktiken på gräsfält egentligen??
Ska jag skippa dom, för det kommer ändå bara slå runt??
(Byggtekniskt går dom ju att klämma dit efteråt)

andersk skrev:Utseendemässigt att föredra,

...av den anledningen hade jag satt dit hjulkåporna. Det kanske går att få in ett lite större hjul?

Grattis till en snygg kärra! Hoppas det är lika god kvalitet som de något äldre Kyoshomodeller jag haft. Angående hjulkåporna, jag skulle absolut sätta dit dem. Känner du dig osäker så provflyg den utan. Har flugit ett par modeller med hjulkåpor rätt flitigt i år, det funkar fint. Min erfarenhet är att de gånger kåporna tar skada är när man hanterar modellen och är oförsiktig, inte vid start och landning..

Många flitiga byggare finns det, så jag känner pressen, typ.

Visst är det konstigt, man strävar efter att bygga lätt, investera i rätt motor,
å så hamnar tyngdpunkten helt åt h-e i alla fall. (Hela modellen har ju Kyosho konstruerat för denna motor)

Och vad får jag göra: Blya ner den i nosen! Tack för det Kyosho.

Men här kommer lite bilder innan den hottas till med lite dekaler. Jag tror jag börjar med Johans tips: Att prova utan "hjulbrallor" först, dom går ju att klämma dit efteråt, så sant.



TruTurn-spinnern blir nog bra


Lite pilligt med Dremeln för att skära ut minimalt och samtidigt kunna få av och på kåpan på ett acceptabelt sätt.


Men kul har det varit, hela vägen.
Nästa vecka bär det av till Barcelona på semester och kulturaktiviteter av annat slag tillsammans med hustrun och goda vänner
Men sedan... väntar jag på lugnt väder..

Snyggt jobbat! Men var är piloten ? Ett litet tips (som du säkert känner till) för att slippa blya nosen är att flytta fram trottelservot, acken och mottagaren så långt fram som det bara går, ack och trottelservo går ofta fint att ha längst fram vid motorn.

Jonas din kommentar är helt befogad ang saknad pilot.
Jag har inte hittat någon i skala 1:8, som jag tycker passar.
Har du några tips?
Kyoshos gubbe med formel 1-hjälm har jag inte kunnat hitta ens hos Kyosho i Sverige,
trots att deras artikelnummer finns i min byggbeskrivning.

Det ska ju vara någon modern gubbe/gumma helst, WWII känns ju lite snett.

Är bara lite nyfiken: har modellen varit i luften och, i så fall, hur var den?

Kellyn väntar fortfarande på att mekanikern ska få tummen ur å sätta dit stötstängerna till höjd-sida.
Mekanikern grunnar på hur det ska göras, gör man som bruksanvisningen ger det kollisioner.
Men den är i alla fall dekorerad med alla flashiga dekaler, alltid nå't.

Så någon flygerfarenhet finns ej ännu.

Härligt... äntligen har jag hittat någon som även han/ hon håller på att bygga en Kelly F1. Själv är jag precis klar med min EP variant... var ute och taxade igår på uppfarten... men man blir lite rädd av accelerationen....

lite av de grejer jag har förutom planet:
Motor: TURNIGY AerodriveXp C4260 -500kv
Acc: ZIPPY Flightmax 3000mAh 5S1P 20C
Fartreglage: Hobbyking SS Series 50-60A ESC
Propeller: 14X10

Med denna uppsättning så ska det ge ca 4kg drag och en förbrukning på 40-46 Ampere.

Så lite spänd är jag allt över detta bygge.... planet i sig tycker jag har en väldigt bra finish och bra byggd..... bra beskrivning!!

Hej… nu har jag i alla fall varit och tagit jungfruturen ute på Ope flygfält med min Kelly... hon gick som en dröm.. När jag lyfte första gången så var jag osäker på om jag behövde trimma något, men efter att ställt alla roder centrerat.. behövdes ingen ytterligare trimning i luften. Tyvärr var det lite byig vind, så vid landning nr 2 hamnade jag lite snett och träffade det höga gräset. Hmm, två hål i vingen blev resultatet... Landningsstället böjdes tydligen bakåt och hjulkåporna gick rätt igenom vingen. Lite synd... men med lite fixande och lappning är hon snart i prima skick igen

Så resultatet efter flygningen: Ett snällt plan med rejäla fartresurser. För min del vill jag ha större skevroderutslag, rollarna blir rätt långsamma om man använder de rekommenderade. Visst, ingen 3D-maskin, men med dual rate så kan man ju ändå bibehålla precisionen och ändå ha större utslag när man väl vill/ behöver det.

Grattis till en välflygande maskin!

Trist med missödet men som du säger, det går säkert att fixa till ganska enkelt.

Trevligt att du hittat till vår gemenskap! Det är nog bara 80 mil mellan fälten :-)

Nu väntar vi bara på nästa rapport från nästa flygning och hoppas att vi snart även får läsa om Anders provflygning!

mvh
Johan

Tackar Johan...!! 80 mil....det är väl inget för oss här uppe

Hmm, gjorde ett nytt försökt idag. Monterade ihop planet och taxade ut på flygfältet. Precis när jag skulle rikta upp planet mot vinden gick ena hjulet ner i en grop i gräset och stälde sig på nosen. Resultatet blev att propellern slog i gräset.... och till min förvåning så lossnade hela torpedväggen som motorn sitter i.
Efter att jag hade konstaterat att även den var dåligt limmad från fabrik... plockade jag ihop och åkte hem.

Så ett råd som jag kan ge... efter att ha pratat med en i klubben som håller på att bygga en bränslevariant av kellyn.. är att förstärka med lim där det finns möjlighet att komma åt.

Jag hoppas att trägen vinner.... jag ska flyga

Kul att du hittat min Kelly, jag har oxå undrat om det finns mer gubar med erfarenhet.

Jag kollade igenom alla fogar innan jag började bygga, å min Kelly var "sparsamt limmad". Så jag har lagt glasfiber å epoxy överallt där jag kommit åt.
Dessutom tillverkat lite specialverktyg för att komma åt de flesta spantytor, pilligt men med lite tandspeglar å gloende i kroppen så gick det hyfsat.
Kommer just från Paris, å ska vidare med familjen, så det blir nog ingen flygrapport från mig på minst 2 veckor till.
Men den kommer...
På en hemsida nära dig.
Anders K

Så är då jungfruturen avklarad med min Kelly (utan hjulbrallor) och den lugnt puttrande eller ilsket vrålande OS 70 Ultimate.
Äntligen, får jag väl säga.
Gråbo-fältet fick bli platsen idag, vindstilla och soligt väder.
Jag tyckte jag hade testat ALLT hemma innan avfärd till fältet. Startat upp motor, kollat alla roderriktningar, tyngdpunkt ja ni vet.
Tyvärr blev starten lite försenad pga av strul med övertryck i tanken, blåste faktiskt sönder min handpump i samband med det.
Ultimaten har ju en egen pump å den laddar på rätt bra, så när jag tankade, så fanns ingen slang rätt kopplad för evakueringen.
Man lär sig alltid nå't, speciellt om man läser instruktionsboken 4 gånger till på fältet, innan det klarnar.

Så det fick bli: av med motorkåpa och manuellt fipplande med avluftning vid tankning.
Det får bli lite mer klass på den tekniska lösningen imorgon, fredag.

Tyngdpunkten ligger enligt byggbeskrivningen på 60-65 mm från framkant vingen, jag tycker att det ser väldigt långt fram ut om man tänker på gammalt sätt med 1/3 vingkorda som riktmärke. Punkten ligger alltså precis bakom hjulens kontaktpunkt med marken. Så nose-over vid första
starterna var ingen överraskning. Ställde höjdrodret på lite mer EPA uppåt, se'n gick det bättre i det höga och skumpiga gräset.
(Tänkte på Johan å hans klippning och vård av A-sås fältet många ggr ikväll).
Jag gjorde två flygningar innan solen försvann och det gick bra.
För mig går kärran fort, är kvick i alla rörelser, lättflugen i luften, verkar inte ha några konstigheter för sig i lågfart, men landningarna får jag öva mer på. För att komma underfund med, hur jag ska flyta ut bättre innan sättning och få Kellyn att undvika nose-over, den sista halvmetern.
En liten filmsnutt med mobilkameran i den sena timmen med hjälp av min byggkompis Martin Pettersson. (Tack Martin för all hjälp å alla råd!)
https://www.youtube.com/watch?v=kJHgasKdhVo

Får filma med riktig kamera vid annat tillfälle. Imorgon ska jag fixa med tankens avluftning och sedan ställa in flaperons och höjdroder trimmningen kopplat till det vid landning. Möjligen också hjul med större diameter än standard. Det blir antagligen Alingsåsfältet imorgon om väder och vindriktning är OK.

Grattis!

// Johan

För ordningens skull så ska väl en byggtråd ha ett slut.
Min Kelly flög väldigt fint, den var väldigt lättflugen, även för mig
som relativ ny pilot.
Jag skriver flög, för den sammanlagda flygtiden blev 31 minuter.
Innan jag klantade till det, flög in i solen, tappade synen för några
sekunder.
När synen kom tebaks, så var jag ouppmärksam på att den var i ryggläge och på väg ner, så negativ höjd blev det väldigt fort
när jag gav höjd.
Inverterat så är dyk=bra, höjd=dyrt.
Så här ett par bilder på resterna:





Som synes: Inte mycket epoxy från fabrik, men det hade ju inte hjälpt så mycket.
Funderingen är ju om den hade spruckit under normal flygning, det fanns knappt något epoxy i längsgående glasfiber.

Tråkigt med kärran... Jag har låtit min Kelly samla damm på hyllan nu ett par år... Men tänkte i år... nä nu... Så, jag har uppgraderat den.. nya 6000 mAh nano-batterier.. nytt fartreglage, och ny motor på 2000w och större propeller 14x10... och den flyger som en dröm!